炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)消息，最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前2個(gè)月，美國(guó)進(jìn)口輪胎共計(jì)4491萬(wàn)條，同比增9.6%。其中，乘用車(chē)胎進(jìn)口同比增11.6%至2564萬(wàn)條;卡客車(chē)胎進(jìn)口同比增7%至848萬(wàn)條;航空器用胎同比增91%至5.9萬(wàn)條;摩托車(chē)用胎同比增24%至64萬(wàn)條;自行車(chē)用胎同比增3.4%至175萬(wàn)條。

泰國(guó)、中國(guó)為美國(guó)輪胎主要進(jìn)口國(guó)，泰國(guó)出口量同比增長(zhǎng)，而中國(guó)出口量同比下降。1-2月，美國(guó)自泰國(guó)進(jìn)口輪胎數(shù)量共計(jì)903萬(wàn)條，同比增13%。其中，乘用車(chē)胎為566萬(wàn)條，同比增19%;卡客車(chē)胎為252萬(wàn)條，同比增22%。1-2月，美國(guó)自中國(guó)進(jìn)口輪胎數(shù)量共計(jì)726萬(wàn)條，同比降3%。其中，乘用車(chē)胎同比降25%至46萬(wàn)條;卡客車(chē)胎同比降5.5%至36萬(wàn)條。

前2月中國(guó)出口美國(guó)輪胎有所下降，在其他地區(qū)也有所體現(xiàn)。海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-2月份，中國(guó)新的充氣橡膠輪胎出口量為9037萬(wàn)條，同比微降0.6%。其中，2022年1-2月，國(guó)內(nèi)卡客車(chē)輪胎出口58.35萬(wàn)噸，同比2021年增加2.03%，較2020年同期增加53.55%。

中國(guó)輪胎“輸美”何以遭遇腰斬

在美國(guó)乘用車(chē)和輕型卡車(chē)輪胎市場(chǎng)中，占最大的份額是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)。但作為目前最大的輪胎消費(fèi)市場(chǎng)，美國(guó)相當(dāng)大程度的輪胎需要依賴(lài)進(jìn)口。ITC稱(chēng)，進(jìn)口輪胎在美國(guó)2017年占32.7%，2018年占30.2%，2019年占30.1%，2020年中期占30.6%。而在進(jìn)口源占比方面，據(jù)Modern Tire Dealer統(tǒng)計(jì)，2020年向美國(guó)出口輪胎最多的是泰國(guó)，共計(jì)4270萬(wàn)條乘用車(chē)輪胎，數(shù)量呈現(xiàn)絕對(duì)碾壓，韓國(guó)、越南皆位居前列。

作為全球最大的輪胎市場(chǎng)之一，美國(guó)曾經(jīng)也是中國(guó)輪胎出口的重要地區(qū)。但自2015年開(kāi)始便美國(guó)對(duì)部分中國(guó)輪胎征收高額“雙反”稅，自此我國(guó)出口到美國(guó)市場(chǎng)的乘用車(chē)輪胎數(shù)量急劇下降。2014年，中國(guó)輪胎出口美國(guó)6050萬(wàn)條，2020年上半年，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口乘用車(chē)輪胎數(shù)量暴跌至僅有90.54萬(wàn)套，同比下降了42%;輕卡輪胎出口方面，美國(guó)已經(jīng)跌出中國(guó)輪胎出口國(guó)家前十，2019年出口數(shù)量?jī)H為5.44萬(wàn)噸，464.5萬(wàn)條，1.52億美元。

2021年初，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)投票決定，將繼續(xù)對(duì)中國(guó)乘用車(chē)輪胎征收雙反稅。澳大利亞、巴西、秘魯、埃及、阿根廷、土耳其、南非、墨西哥、印度等10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)也相繼對(duì)中國(guó)輪胎發(fā)起“雙反”調(diào)查。此外，中國(guó)輪胎頭部企業(yè)重要的海外生產(chǎn)基地——泰國(guó)、越南也面臨著美國(guó)對(duì)其的關(guān)稅制裁。

2022年3月8日，美國(guó)對(duì)中國(guó)卡客車(chē)實(shí)施新一輪“雙反”。公開(kāi)資料顯示，2022年的這次審查適用于來(lái)自中國(guó)的 TBR 輪胎的反補(bǔ)貼以及反傾銷(xiāo)關(guān)稅單獨(dú)調(diào)查審查。

天價(jià)海運(yùn)費(fèi)限制輪胎出口

除了“雙反”政策的阻力，近兩年限制中國(guó)輪胎出口的還有不斷攀升的海運(yùn)費(fèi)、供不應(yīng)求的集裝箱。自疫情爆發(fā)以來(lái)，由于港口擁堵和供需失衡等原因，集運(yùn)運(yùn)價(jià)不斷上漲。2022年，俄烏沖突升級(jí)，造成空運(yùn)價(jià)格翻倍增長(zhǎng)，目前又對(duì)海運(yùn)帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。

2021年，有輪胎企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：一個(gè)集裝箱的輪胎價(jià)值還抵不上海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)值。中國(guó)到美國(guó)一箱貨物的運(yùn)費(fèi)可能就2萬(wàn)美金，但一箱輪胎的價(jià)值才1.5-1.7萬(wàn)美金。2022海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)增長(zhǎng)，無(wú)疑對(duì)本就艱難的出口之路是雪上加霜。

頭部企業(yè)或引領(lǐng)中國(guó)輪胎突破困局

面對(duì)海外市場(chǎng)的關(guān)稅壓力，以及反復(fù)不斷的全球疫情帶來(lái)的高昂運(yùn)輸成本，中國(guó)輪胎企業(yè)除了立足產(chǎn)品提升品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還需進(jìn)行產(chǎn)能的全球化布局。方正化工團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，短期來(lái)看，國(guó)內(nèi)頭部輪胎企業(yè)可以通過(guò)與美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商及消費(fèi)者分?jǐn)偠惵?、調(diào)整銷(xiāo)往美國(guó)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、自身降本增效等方式消除實(shí)際的影響。從長(zhǎng)期看，中國(guó)的輪胎要想突破關(guān)稅的限制，國(guó)際化和品牌化是最終選擇。行業(yè)頭部企業(yè)有望在本次篩選中再次過(guò)關(guān)，加快全球化布局，拿下更多市場(chǎng)份額，最終成長(zhǎng)為國(guó)際化的輪胎巨頭。

值得一提的是，玲瓏輪胎、賽輪輪胎、森麒麟等頭部企業(yè)已經(jīng)提前進(jìn)行了國(guó)際化布局，并有實(shí)力繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)際化布局規(guī)避貿(mào)易壁壘。分析人士認(rèn)為，行業(yè)頭部企業(yè)能夠依靠產(chǎn)品品質(zhì)升級(jí)和產(chǎn)能全球化布局規(guī)，鞏固其“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的行業(yè)地位。

      (原標(biāo)題：訂單轉(zhuǎn)移東南亞？輪胎出口困局如何破解)

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