炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.xljc888.cn)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，普利司通美洲公司消費(fèi)者產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)威爾·羅賓斯(Will Robbins)表示:“需要?jiǎng)?chuàng)新的輪胎技術(shù)來(lái)繼續(xù)提供安全、智能和高效的運(yùn)輸體驗(yàn)”。海外媒體最近詢問(wèn)輪胎制造商，“下一個(gè)將成為消費(fèi)者輪胎標(biāo)準(zhǔn)的輪胎技術(shù)是什么?”他們的一些回答可能會(huì)讓你大吃一驚。

普利司通輪胎

威爾·羅賓斯，普利司通美洲公司消費(fèi)產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)：輪胎提供安全高效性能的基本功能將保持不變，但互聯(lián)、自主、共享和電動(dòng)技術(shù)的大趨勢(shì)正導(dǎo)致對(duì)輪胎技術(shù)提出獨(dú)特的要求——不僅是在性能方面，而且是作為環(huán)境改善的驅(qū)動(dòng)力。

輪胎設(shè)計(jì)和技術(shù)最直接的影響可能來(lái)自電動(dòng)汽車的持續(xù)采用。隨著電動(dòng)汽車變得越來(lái)越普遍，輪胎設(shè)計(jì)正在轉(zhuǎn)變，以支持獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，如增加整體重量，更高的扭矩，再生制動(dòng)，需要擴(kuò)大范圍和更高的靜音要求。因此，電動(dòng)汽車輪胎的大部分設(shè)計(jì)創(chuàng)新都集中在承載能力、提高滾動(dòng)阻力以擴(kuò)大續(xù)航里程以及優(yōu)化輪胎設(shè)計(jì)以降低噪音上。

在互聯(lián)和自主的情況下，我們正在繼續(xù)設(shè)計(jì)和開發(fā)輪胎，通過(guò)輪胎內(nèi)置的技術(shù)來(lái)輔助車輛，使輪胎更加智能。

作為車輛唯一與道路相連的部分，輪胎具有獨(dú)特的能力，可以在道路或輪胎狀況發(fā)生變化時(shí)實(shí)時(shí)向車輛傳遞有價(jià)值的信息。隨著這些車輛變得越來(lái)越普遍，這將需要輪胎設(shè)計(jì)和技術(shù)的重要轉(zhuǎn)變，以確保駕駛員更加安全和高效地行駛。

德國(guó)馬牌輪胎

德國(guó)馬牌輪胎美洲有限公司：德國(guó)馬牌輪胎專注于可持續(xù)和科技輪胎。其結(jié)果是——輪胎中可追蹤、可再生和可回收材料的比例特別高;擁有創(chuàng)新的輕量化設(shè)計(jì)，節(jié)約寶貴資源、和延長(zhǎng)的使用壽命。

這些輪胎是專門為未來(lái)配備傳感器的智能汽車設(shè)計(jì)的，符合目前可持續(xù)發(fā)展的要求。該輪胎的概念研究強(qiáng)調(diào)了我們致力于將生產(chǎn)完全轉(zhuǎn)向可持續(xù)來(lái)源的原材料。德國(guó)馬牌綠色概念胎是由超過(guò)50%的可持續(xù)原材料制成的。

德國(guó)馬牌綠色概念胎還包括17%的回收材料，即回收鋼和回收炭黑，以及——在行業(yè)中首次——用于輪胎外殼的回收塑料瓶中的聚酯。胎面使用的材料也進(jìn)行了優(yōu)化，從而進(jìn)一步減輕了輪胎的重量，進(jìn)而降低了滾動(dòng)阻力。

佳通輪胎

佳通輪胎(美國(guó))有限公司工業(yè)關(guān)系總監(jiān)大衛(wèi)·謝爾頓:連接的車輛正在全力運(yùn)行。隨著更新的車輛更加計(jì)算機(jī)化，裝載更多的傳感器，然后通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接到超級(jí)計(jì)算機(jī)，車輛上每個(gè)工作部件的性能將繼續(xù)相互連接和數(shù)據(jù)通信。

輪胎將被持續(xù)監(jiān)控有效性和狀況。將生成和監(jiān)控大量關(guān)于車輛如何在道路、地形、地理和氣候以及駕駛條件和對(duì)條件的響應(yīng)方面的數(shù)據(jù)。

我們會(huì)看到每個(gè)輪胎空腔中的芯片能夠記錄氣壓、負(fù)載、溫度和沖擊/沖擊力嗎?射頻識(shí)別標(biāo)簽已經(jīng)存在于一些輪胎中，可能很快就會(huì)出現(xiàn)在所有輪胎中，作為輪胎、品牌、型號(hào)和尺寸的標(biāo)識(shí)符。然而，由于輪胎是車輛上為數(shù)不多的消耗品之一，因此大多數(shù)監(jiān)控傳感器將是車輛的一部分，而不是輪胎，這是理所當(dāng)然的。

當(dāng)然，在乘用車、輕型卡車和商用車(卡車和公共汽車)的電氣化方面有很大的努力。電氣化將帶來(lái)一些臨時(shí)的，以及長(zhǎng)期的變化，在目標(biāo)輪胎設(shè)計(jì)要求。

短期來(lái)看，有兩個(gè)最初的擔(dān)憂，尤其是對(duì)于城市以外的用途。一個(gè)是充電之間車輛的續(xù)航里程，所以輪胎的滾動(dòng)阻力是一個(gè)很大的考慮因素。隨著滾動(dòng)阻力的降低，權(quán)衡因素通常是抓地力(主要是濕抓地力)和/或胎面壽命。必須發(fā)展創(chuàng)新，以擴(kuò)大當(dāng)前的績(jī)效能力。

電動(dòng)汽車的第二個(gè)擔(dān)憂是續(xù)航里程增加，這需要更強(qiáng)更大的電池組，這會(huì)增加重量。這可能需要承載能力更高的輪胎。

電氣化的其他因素包括低噪音輪胎。如果沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的聲音，道路和模式噪聲對(duì)車內(nèi)和道路附近的人來(lái)說(shuō)都變得更加明顯。輪胎還必須應(yīng)對(duì)電動(dòng)機(jī)通常傳遞的較高扭矩，這可能會(huì)加速輪胎磨損，因此必須采用牽引力控制系統(tǒng)——以及潛在的輪胎特性和化合物——來(lái)滿足消費(fèi)者的期望。

回過(guò)頭來(lái)看，該行業(yè)正在通過(guò)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)開展工作，并朝著自動(dòng)駕駛汽車的方向發(fā)展。

耐克森輪胎

艾倫·諾依曼，耐克森輪胎美國(guó)公司產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理;大多數(shù)研發(fā)資源都投入到輪胎性能的增量改進(jìn)中，而消費(fèi)者并沒(méi)有意識(shí)到他們正在獲得這些改進(jìn)?，F(xiàn)在，您可以購(gòu)買雪地性能非常高的輪胎，這些輪胎還能提供良好的干濕性能。你可以一年到頭把它們放在你的車上。許多高層次的R&D人都致力于達(dá)到這樣的業(yè)績(jī)水平。

我個(gè)人希望在美國(guó)銷售的輪胎上看到一個(gè)標(biāo)簽系統(tǒng)——類似于歐洲和其他國(guó)家采用的系統(tǒng)——幫助消費(fèi)者根據(jù)實(shí)際輪胎性能而不是市場(chǎng)營(yíng)銷來(lái)選擇輪胎。這將幫助消費(fèi)者避免性能不佳的輪胎。但這需要國(guó)家公路交通安全管理局的推動(dòng)，目前還沒(méi)有強(qiáng)有力的推動(dòng)。

我們還在開發(fā)一種技術(shù)，當(dāng)輪胎磨損或損壞時(shí)，它會(huì)通知駕駛員。這是比輪胎技術(shù)更多的傳感器技術(shù)，我預(yù)計(jì)消費(fèi)者還需要幾年時(shí)間才能在新車上看到它。

米其林輪胎

輪胎現(xiàn)在配備了射頻識(shí)別和其他電子設(shè)備。這項(xiàng)技術(shù)將立即允許輪胎制造商、原配制造商和輪胎經(jīng)銷商通過(guò)無(wú)線和幾乎即時(shí)地跟蹤輪胎庫(kù)存和使用情況來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈流程的現(xiàn)代化。

射頻識(shí)別和類似技術(shù)將允許輪胎信息與車輛和直接與消費(fèi)者互動(dòng)，并打開通過(guò)應(yīng)用和服務(wù)為輪胎增值的大門。

諾記輪胎

諾記輪胎產(chǎn)品總監(jiān)史蒂夫·布拉薩:隨著電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車越來(lái)越受北美司機(jī)的歡迎，輪胎制造商必須推出能夠響應(yīng)環(huán)保汽車獨(dú)特需求的產(chǎn)品。電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車通常比內(nèi)燃機(jī)汽車更重、更安靜，它們的駕駛員需要可預(yù)測(cè)的效率，以便最大限度地?cái)U(kuò)大充電范圍。

諾記輪胎抓住機(jī)會(huì)成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。今年冬天，我們將推出Nokian Hakkapeliitta 10 EV，這是我們專門為電動(dòng)汽車打造的首款冬季輪胎。我們繼續(xù)探索其他機(jī)會(huì)來(lái)滿足電動(dòng)汽車駕駛員的需求，因?yàn)槲覀兿嘈胚@一新興受眾只會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

倍耐力輪胎

倍耐力輪胎北美公司:首先，綠色輪胎——包括更多使用回收/可循環(huán)材料，以及可持續(xù)來(lái)源——都專注于制造滾動(dòng)阻力更低的產(chǎn)品。

倍耐力成為世界上第一家生產(chǎn)一系列森林管理委員會(huì)(FSC)認(rèn)證輪胎的公司，這些輪胎是為寶馬X5 xDrive45e插電式混合動(dòng)力車設(shè)計(jì)的。這些輪胎含有FSC認(rèn)證的天然橡膠和人造絲，代表著日益可持續(xù)的輪胎生產(chǎn)的新視野。新輪胎由倍耐力在佐治亞州的羅馬工廠獨(dú)家生產(chǎn)。

第二，連接輪胎——為安全和性能將輪胎連接到車輛的輪胎傳感，以及將輪胎集成到整個(gè)車輛管理系統(tǒng)中，包括維護(hù)。倍耐力是世界上第一家通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)傳輸智能輪胎檢測(cè)到的路面信息的輪胎公司。

此外，倍耐力首次標(biāo)配了帶有傳感器的輪胎，該傳感器可以與汽車對(duì)話。倍耐力的賽博輪胎系統(tǒng)(is)由每個(gè)輪胎中的一個(gè)傳感器組成，該傳感器收集安全駕駛的重要數(shù)據(jù)，并與集成在汽車車載計(jì)算機(jī)中的軟件相連。

森麒麟輪胎

森麒麟輪胎技術(shù)為汽車和駕駛員提供了過(guò)多的信息:輪胎的“護(hù)照”——輪胎的類型，無(wú)論是冬季還是夏季版本，(加上)規(guī)定的壓力、負(fù)荷指數(shù)和額定速度——以及當(dāng)前的行駛信息，如溫度和壓力。

優(yōu)科豪馬輪胎

優(yōu)科豪馬輪胎公司高級(jí)產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理德魯·戴頓;輪胎技術(shù)正在不斷改進(jìn)，以提高性能，同時(shí)最大限度地減少權(quán)衡。隨著電動(dòng)汽車的廣泛引入，汽車行業(yè)對(duì)燃油效率的關(guān)注正在進(jìn)一步擴(kuò)大。

未來(lái)電動(dòng)汽車專用的替代輪胎可能會(huì)變得更加普遍，并且可能會(huì)突破增加續(xù)航里程和磨損的極限，同時(shí)保持干濕性能。新的工藝、設(shè)備和更多:輪胎制造商面對(duì)運(yùn)輸挑戰(zhàn)進(jìn)行調(diào)整

優(yōu)科豪馬輪胎公司高級(jí)產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理德魯·代頓說(shuō):“在全球物流挑戰(zhàn)不斷發(fā)展的動(dòng)態(tài)形勢(shì)下，我們正專注于加強(qiáng)與客戶的溝通，以將他們的優(yōu)先事項(xiàng)放在首位?！?/p>

“我們的物流團(tuán)隊(duì)正在調(diào)查每一個(gè)機(jī)會(huì)，以最快、最高效的方式維護(hù)我們從工廠到客戶的供應(yīng)。這就是為什么我們剛剛在美國(guó)開設(shè)了第四個(gè)配送中心，在德克薩斯州威爾默新建了一個(gè)43萬(wàn)平方英尺的設(shè)施?！眰}(cāng)庫(kù)位于離達(dá)拉斯15英里的地方。

通過(guò)大佬們的談話，我們可以看到他們對(duì)于渠道的掌控更加的專業(yè)、在綠色智能制造上下功夫，并且已經(jīng)將汽車新能化視為趨勢(shì)并做出改變。

關(guān)注炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。